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技术资料
东风4型（DF4）柴油内燃机车简介
来源：未知添加时间：2019/10/08 点击：
东风4（DF4）型柴油机车， 是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。东风4型机车由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制成功，但由于初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低 了故障率。1982年，大连厂在东风4型的基础上研制成东风4B型柴油机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。东风4型柴油机车是中国国产干线客、货运用内燃机车。1960年代起，鉴于当时世界上的大功率柴油机车已经出现了以中速柴油机为动力装置、采用交—直流电传动的发 展趋势，中华人民共和国铁道部于1964年向大连机车车辆工厂下达研制第二代国产柴油机车的任务。1965年，大连厂与铁道部科学研究院、大连热力机车研 究所和大同机车工厂等单位联合成立了新型大功率中速柴油机设计组，首先着手研制新型柴油机。当时可供参考的国外同类型柴油机机型包括苏联的 12D70（12Д70）、法国的AGO240 V12、瑞士苏尔寿的12LVA24等。经过比较后，决定研制一种16气缸、缸径240毫米、行程275毫米、额定转速每分钟1100转、小时功率 4000马力的大功率四冲程柴油机。1966年2月制成了双缸试验机，并在前期试验达到预期效果；同年8月，大连厂成功试制第一台16V240ZJ 型柴油机，并于同年基本完成新型机车的设计，但后来由于文化大**期间“夺权”、“批斗”运动干扰，严重影响工厂的研制和生产工作。而机车的传动系统由湘潭电机厂设计制造，于1967年试制了一台3000千瓦交流同步发电机和6台410千瓦直流牵引电动机等部件。
至1969年，大连机车车辆工厂为庆祝中华人民共和国二十周年国庆，对原有的设计方案进行了局部修改，并将1966年至1967年间试制的第一套柴油机、电机机组样机安装在机车上，研制成第 一台东风4型柴油机车，车号2001。机车出厂后在沈大铁路进行牵引试验，但由于机车为“国庆献礼”草率上马，其零部件未经必要的试验考核和改进，柴油机和电气部分以及机车其它一些装置都未达到设计要求，导致整台机车的性能和质量未能过关，此后大连厂针对暴露的问题，对柴油机进行一系列改进，而田心电力机 车工厂、株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连热力机车研究所也联合对原有的牵引电机组进行改进[2]。1972年，东风4型2001号机车配属北京铁路局北京内燃机务段开始进行运用考核。1973年，大连厂又试制了2002号机车，同样配属北京内燃机务段试用，完成京包铁路、京广铁路的牵引试验后，被安 排在京山铁路牵引旅客列车。与此同时，面对东风4型机车迟迟未能定型、柴油机车产能不足的情况，铁道部决定从法国阿尔斯通公司进口一批代表着当时世 界第二代电传动柴油机车最高水平的ND4型柴油机车作为过渡。
1974年，大连厂试制了东风4型0001号货运机车，交付北京铁路局丰台机务段运用，并于同年8月至9月间赴湘黔铁路进行高温冷却试验、改装客运转向架后在京广铁路进行动力学性能试验，最高试验速度达130公里/小时。试验完毕后，同 年年底大连厂正式开始批量生产东风4型柴油机车，同时停产东风3型机车[1]。1975年2月，《中国新闻报》和香港《大公报》均以《4000马力内燃机 车诞生记》为题对东风4型机车的研制作了长篇报道。惟东风4型机车在零部件、制造工艺不稳定的情况下量产，随着运行里程增加，机械、电气部件陆续暴 露出很多问题，柴油机故障率尤其高，大量机车待修，当时丰台机务段还曾经传唱着一句顺口溜：“东风4，东风4，从东单跑不到西四。京广线要瘫 痪，东风4要完蛋”。
大连厂针对柴油机在结构和工艺等方面问题又作了很多改进，在改进过程中柴油机采用了加厚的对称连杆盖并加设排气稳压箱，为了 区别原有的柴油机，经过上述两项改进的柴油机定型为16V240ZJA型，装用该型柴油机的东风4型机车非正式称为“东风4A型”以示区别，第一台装用A 型柴油机的东风4（A）型0109号机车于1976年6月出厂，并于同年下半年开始批量生产首台东风4货运型机车——东风4型0001号机车，退役后经涂装翻新被送到中国铁道博物馆作静态展示。
为满足煤炭重载牵引的需要，大连机车车辆厂于1982年开始对东风4型机车装用重联装置和电阻制动系统进行研制，于1984年在东风4型0642号、 0643号机车上安装了重联及电阻制动设备，出厂后配属北京铁路局丰台机务段投入运用，同年7月至8月进行铁路重载列车运营试验，选择了晋煤外运北通道的 京包铁路、丰沙铁路（丰台—沙城—大同线）和京秦铁路（北京—秦皇岛线）为试点，配合中国第一代运煤专用敞车C61型敞车，在大同至秦皇岛东之间开行重载 列车，并获得成功。双机最大牵引吨位达5000吨（计60节车辆），平直道上的最大平衡速度可达85公里/小时，在9‰坡道上的平衡速度为26公里/小 时，并在7.6‰坡道上进行了双机坡停起动试验。随着重载列车在中国的普及，大多数东风4型机车在此后均进行了重载技术改造。
此外，绝大多数早期生产的东风4型机车在后来返厂厂修时均按照东风4B型机车的标准进行了改造，包括更换成16V240ZJB型柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节等部件，构造速度不变。