货车车钩的构造及原理

    火车车钩主要由钩身、钩头、钩尾三部分组成。钩头由钩舌、钩舌销及车钩三小件组成。车钩三小件包括钩锁铁、钩舌推铁、下锁销。下锁销与下锁销连杆相连，再加上为开启车钩设置的钩提杆就形成了完整的车钩开闭系统。
    当上提钩提杆，钩提杆顶起下锁销连杆，下锁销带动锁铁上提并顶起推铁，推铁踢开钩舌从而开启车钩。相反，如要实现两节车厢的连接，一方开启车钩，另一方推动车厢接触开启车钩，钩舌使推铁转动从而带动锁铁，锁铁下落保证车钩锁死，进而完成车辆连接。
    钩尾框用钩尾扁销与钩尾连接，钩尾框内装有缓冲器和前后从板，是传递牵引力的主要配件。钩尾框用铸钢制成，钩尾扁销用钢锻制而成。
    由于车厢非常重，在车体连接时会产生巨大的冲击力，缓冲器的作用就必不可少了。G1型车钩缓冲器内部由7个大环簧6个小环簧以及内外卷簧、冲击盖组成，并由金属外壳包裹。无论是环簧还是卷簧都大幅度减轻了冲击力，保证了车辆安全平稳运行。
    客车车钩分为两种，即15号车钩和密接式车钩。25T型客车为密接式车钩，其他客车为15号车钩。车钩在正常使用中有三种状态，即开锁位、闭锁位、全开位。在车辆运用、调车作业中，车钩缓冲装置要承受很大的冲击力，如果检修不到位、保养不彻底，极易导致部件裂纹、变形、磨耗及“三态”作用不良等故障。
    由于车钩是连接两节车厢的重要部件，“三态”作用不良、关键部件变形等故障都可能引发脱钩、断钩等问题，极易造成严重的行车事故，不容小觑。近年来，全路发生了多起列车在运行途中钩舌销折断事故，其主要原因就是车钩检修不到位、各部尺寸配合不好。一旦出现钩舌销与钩舌销孔套间隙过小问题，极易伤损钩舌等关键部件，进而引发车钩脱开、断裂问题，后果不堪设想。