我国新造货车用车钩简介（一）

    铁路货车的车钩缓冲装置按照在车辆上的安装方式主要分为两类： 一类是车钩与缓冲器组成一体位于车辆端部中央的车钩缓冲装置； 另一类是车钩位于车辆端部中央的链子钩，缓冲器位于车辆端部两侧的盘型缓冲器组成的车钩缓冲装置。我国铁路货车采用的是第一类的关节式自动车钩缓冲装置。它主要由关节式自动车钩、钩尾框、缓冲器三大部件以及从板、钩尾销等零部件组成。

    货车车钩按开启方式可分为上作用式和下作用式两种。解钩装置在车钩上部，通过上锁销机构进行解钩的称为上作用式车钩。解钩装置在车钩下部，通过下锁销机构进行解钩的称为下作用式车钩。上作用式车钩受作用原理的限制，在防跳性能上略逊于下作用式车钩，重载货车均采用下作用式车钩。

目前我国铁路新造货车使用的车钩有三种，分别为13系列车钩、16型车钩、17型车钩。13系列车钩有上作用和下作用两种作用形式，16、17型车钩均为下作用式车钩。

一、13系列车钩

    13号车钩是参考美国E型车钩技术自主研制的货车车钩，该车钩经过采用车钩隙小连挂技术和E级钢材料等应用技术，形成了13系列车钩。它是20世纪60年代初研制的车钩，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。

    13A型车钩是在13号车钩基础上改进研制开发，其钩头零件与13号车钩基本相同，主要是对钩舌外形尺寸进行了改进，主要目的是缩小了车钩连挂间隙，降低列车的纵向冲动，改善列车车辆的动力学性能，2002年开始在新造货车及厂段修货车上推广使用。

    13B型车钩是为了适合我国铁路运输“提速、重载”的需要，防止钩尾销螺栓折断后钩尾销脱落而造成车钩分离事故，在13A型车钩基础上研制的车钩，主要改进是钩体取消了钩尾端面工艺孔，增加钩尾销的接触面积，防止钩尾销磨耗的凹槽增加钩尾销向下作用力；钩舌增加了鼻部内腔的加强筋数量，同时进行内腔结构改进，取消了钩舌牵引面的起模斜度。13B型车钩于2007年末开始推广应用，取代13A型车钩。13B型车钩适用于60t级前后从板座间距离符合标准套口尺寸（625mm）的各型铁路货车。

1、13B型车钩

    13B型车钩按开启方式不同分为二种结构，一种为13B型上作用式车钩；另一种为13B型下作用式车钩。车钩主要由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁和锁销机构组成。

2、13B型车钩主要特点：

（1）连挂间隙小。采用小间隙钩舌技术，车钩连挂间隙为11.5mm，比13号车钩的19.5mm 减小了41%，可改善列车的纵向动力学性能、延长车辆及其零件的使用寿命。

（2）互换性能好。整体及零部件可与13号、13A型车钩互换，零部件标准化程度高，通用性、互换性、适用性好，方便了制造、检修及运用维护。

（3）连挂性能好，适应性强。可与13号、13A型、15号及16、17型车钩连挂。

（4）防分离可靠性高。采用与钩尾销接触区域大的钩体，消除钩尾销发生偏磨后对钩尾销螺栓产生过大垂向作用力，引起钩尾销螺栓折断、造成钩尾销脱落；采用三连杆上锁销组成，使上锁销组成防跳性能较原上锁销组成有了较大的提高，提高了车钩的防分离可靠性。