我国新造货车用车钩简介（二）

二、16型车钩、17型车钩

    16、17型车钩是通过美国F型车钩技术引进,结合中国铁路具体情况研制的货车车钩。该车钩采用车钩隙小连挂技术，降低车辆纵向冲击力；采用整体芯铸造技术、E级钢材料应用技术，提高车钩强度和耐磨性能；采用车钩联锁和防脱技术，提高车钩连挂安全可靠性型。

    为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要，1988年研制了联锁式旋转车钩（16型车钩）和联锁式固定车钩（17型车钩）及配套钩尾框等零部件。16、17型车钩配套使用可实现列车车辆在不摘车钩及分解列车的情况下实现连续翻卸作业，可提高卸货及运输组织效率25%以上。经大秦线运煤专用敞车多年运用的实践证明，16、17型车钩在作用性能、安全可靠性、疲劳寿命及耐磨性能方面，以及改善和提高重载列车纵向动力学性能、防止和减少列车脱轨事故、提高列车运输安全可靠性均明显优于13系列车钩。16、17型车钩适用于70t级及以上、前后从板座间距离符合标准套口尺寸(625 mm）的各型铁路货车。

1、16型车钩主要特点：

（1）车钩的连挂间隙9.5 mm，比13号车钩的19.5mm减小了52%，使用后可改善列车的纵向动力学性能、延长车辆及其零件的使用寿命。

（2）结构强度高、耐磨性能好。钩体、钩舌均采用E级铸钢制造，增加了结构强度、提高耐磨性能；并对钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面进行了提高表面硬度的特殊处理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；钩体的下方增设了磨耗板，防止钩体磨耗。

（3）设有车钩联锁装置和防脱装置，可防止车钩自动脱离及增加车钩连接强度，具有类似牵引杆装置的作用。

（4）钩尾端部采用球面的结构设计，采用竖圆销通过配套专用的16型转动套、16型从板与16型钩尾框垂直连接，具有良好的转动功能和曲线通过性能；可实现车辆不摘钩连续翻卸作业。

（5）锁销机构防跳作用性能可靠，且可与13号及13A型车钩实现安全连挂，适应性强。

（6）锁销机构开锁功能需与配置专用的分离车钩提杆装置配套使用，以适应实现车辆不摘钩连续翻卸作业的需要。

2、17型车钩主要特点：

（1）车钩的连挂间隙仅为9.5mm，比13号车钩的19.5mm减小了52%，使用后可改善列车的纵向动力学性能、延长车辆及其零件的使用寿命。

（2）结构强度高、耐磨性能好。钩体、钩舌均采用E级低合金铸钢制造，增加了结构强度、提高耐磨性能；并对钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面进行了提高表面硬度的特殊处理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；钩体的下方增设了磨耗板，防止钩体磨耗。

（3）设有车钩联锁装置和防脱装置，可防止车钩自动脱离及增加车钩连接强度，具有类似牵引杆装置的作用。

（4）钩尾端部采用球面与突肩结合的结构设计，采用坚圆销与钩尾框垂直连接，具有自动对中功能和良好的曲线通过性能。

（5）锁销机构防跳作用性能可靠。可与13号、13A型、16型车钩实现安全连挂，适应性强。