便携式橡胶防溜枕木关键技术参数分析

        停留车辆的防溜是车务安全工作的重点和难点，目前铁路上使用的防溜器具主要包括人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、 止轮器和停车顶等。遇有暴风雨雪等不良天气时， 尤其在大风地区的车站，一般会在“双防溜”的基础 上，再使用防溜枕木作为补强措施。防溜枕木是防止车辆溜入正线或站内的最后一道防线，在现场大量使用。防溜枕木现大部分采用便携式橡胶防溜枕木，其重量相较以往的木质防溜枕木大幅减轻，操作相对简单。

        便携式橡胶防溜枕木由阻挡块和连接杆组成，其中阻挡块主要成份为天然橡胶，并按照一定角度预制卡槽，阻挡块与连接杆连接一般采用一次高温模压成型工艺。在使用过程中，将两侧钢轨置于阻挡块卡槽内，即防溜枕木以一定的角度放置在钢轨上。 当停留车辆发生溜逸时，一侧的防溜枕木阻挡块先碰触该侧的车轮，产生垂向压力和纵向推力，使防溜枕木以另一个未与车轮接触的阻挡块为支点发生转动。 钢轨的阻碍作用使防溜枕木内部产生扭矩，阻挡块与钢轨间产生挤压，其界面所产生的摩擦力可消耗溜逸车辆能量，从而阻止车辆溜逸，起到防溜作用。在防溜失效前，车轮的推力越大，阻挡块与钢轨间挤压越强，防溜力越大。

        当溜逸车辆碰触到便携式防溜枕木一端阻挡块时， 在向前推力的作用下阻挡块有一个先转动、后移动的状态变化过程。此时，若卡槽深度过浅，则阻挡块易脱离钢轨；若卡槽深度过深，则阻挡块易刮碰螺旋道钉。因此，阻挡块卡槽深度主要与钢轨高度和螺旋道钉高出轨枕面高度有关，为不影响钢轨相关部件作用发挥，便携式橡胶防溜枕木阻挡块卡槽最大深度应满足沿钢轨发生滑动时不刮碰螺旋道钉，并为其形变和转动预留一定的安全防溜枕木阻挡块卡槽深度统一设为60±3 mm，在充分发挥阻挡块稳定性的同时，不影响其他部件。

        连接杆应为防溜枕木提供足够的刚度，也对阻挡 块起支撑作用，两端超出轨头外侧时才能保证其对阻挡块足够的支撑，工程可行的范围内越长越好。但连接杆过长时，会伸出阻挡块外，不仅增加了防溜枕木的整体重量，也不便于现场作业人员携带。综合考虑阻挡块长度不小于235 mm，为保证阻挡块的稳定性， 建议便携式橡胶防溜枕木连接杆端部距阻挡块最外侧不大于30 mm。连接杆受力来源于车轮的纵向推力产生的压力和扭矩，便携式橡胶防溜枕木连接杆的强度不低于5号槽钢。