DF机车闸瓦间隙调整器的简要说明

    闸瓦间隙调整器具有两种作用，一是在更换新闸瓦后通过手动调节把闸瓦与踏面的间隙调整到规定的6～8mm范围内；二是在机车运行中由于制动使轮箍踏面和闸瓦处于磨耗之中，闸瓦间隙逐渐增大，当其超过8mm时，闸瓦间隙调整器就会自动使与螺套连接的螺杆向前移动一个距离，使棘爪在棘轮上下滑一个齿，使闸瓦间隙得到调整。这个距离就是一次闸瓦间隙的调整量（即0.2mm，机车缓解时才能调整）。由于间隙不断得到调整，使闸瓦与轮箍的距离始终保持在6～8mm的范围内。

    在机车运行期间，闸瓦间隙调整器有可能会发生一种故障。发生故障的机车使用的是低摩擦系数合成闸瓦，合成闸瓦较中磷铸铁闸瓦轻且耐磨，但散热性能相对较差，温升较快，摩擦系数受温度影响较大，即摩擦系数随温升而变大。合成闸瓦由一块厚度为4mm的钢板支撑，通过杠杆的作用使闸瓦紧贴轮箍踏面，在机车制动时支撑钢板在闸瓦托的作用下产生变形。在缓解时闸瓦逐渐脱开轮箍，但受压变形的钢板还未完全恢复原状，机车在运行时闸瓦的上端在高温度状态下仍有与轮箍摩擦的可能。由于闸瓦间隙调整器发生故障再加上合成闸瓦的问题，长时间的摩擦就会使轮箍变热而最终导致轮箍弛缓。

    所以在机车运行期间，需要经常对闸瓦间隙调整器及与之连接的杆件、销、套、闸缸等进行检查。并采用逐步解体的方法，解体一部分检查一部分，对销、
套的间隙进行测量。如有发现有个别杆件的销套脱落，导致销套与杆体、销与销套间相互摩擦，使间隙增大。我们需要对不符合工艺要求的销与销套进行修复或更换，使之达到规定的限度要求；调整竖杆横动间隙；更换闸缸内的皮碗、橡胶垫、弹簧；解体闸瓦间隙调整器，调整弹簧的拉力，对棘轮、棘爪进行测试，磨耗超限的配件一律更换。然后在调整器的手轮与防护罩上做好标记，经过在段内的往复走车试验，故障现象消失，手轮也不再自行转动。