我国车辆闸瓦的发展历程之低摩合成闸瓦

        合成闸瓦的研制与试验经历了漫长的岁月 。上世纪 40 年代后很多国家都开始了合成闸瓦的研究工作 。我国的合成闸瓦研究从 1958年开始由铁道科学研究院与杭州红卫厂合作研究 , 前后经过大量的试验 , 这期间一直存在车轮热裂问题。该问题在国外合成闸瓦应用中也普遍存在。
        合成闸瓦分高摩擦系数和低摩擦系数两种 , 高摩擦系数合成闸瓦由于摩擦系数高, 可降低闸瓦压力 ,从而使车辆基础制动装置轻量化 , 并能节省一定的压缩空气；低摩擦系数合成闸瓦可与铸铁闸瓦互换使用 ,应用时不需改造已有车辆的基础制动装置。
        由于使用合成闸瓦使车轮踏面出现热裂和剥离现象, 从1971年开始 , 对 4-2低摩擦系数合成闸瓦在1∶1闸瓦试验台和现车上进行了大量试验研究。研究表明 :降低弹性模量可以使闸瓦摩擦表面更好的接触 ,从而可以降低车轮温度梯度 , 减小闸瓦对车轮踏面热裂的影响 。
        铁道部和建材部所属几个厂家研制的低摩擦系数合成闸瓦于1974 年曾在客车上推广使用, 1975年发生车轮踏面严重热裂 , 大部分铁路局暂停了合成闸瓦的推广 。
        为了解决合成闸瓦造成的车轮踏面热裂问题 ,1976年铁道部和建材总局下文指定铁道科学研究院、北京石棉厂组织技术攻关,1977年又增加南京石棉塑料制品厂作为攻关成员 。
        铁道科学研究院、北京石棉厂、呼和浩特铁路局研制的改性树脂 4-2低弹性模量合成闸瓦和南京石棉塑料制品厂、成都铁路局研制的改性树脂183低弹性模量合成闸瓦经装车试用, 基本消除了车轮踏面热裂 ,摩擦系数也比较稳定, 1979年10月26日4-2合成闸瓦通过了技术鉴定。同年11月14日183合成闸瓦也在南京通过了技术鉴定 。
        鉴定意见同意4-2合成闸瓦在铁路局固定编组货车上及95km/h以下的客车上使用, 其中包括在30‰长大坡道及北方寒冷地区使用。当时使用4-2合成闸瓦的有齐齐哈尔、太原、西安、上海、成都、兰州、郑州、济南、昆明和柳州等铁路局。