我国火车车钩的发展历程简谈

        我国目前使用的自动车钩基本上都是詹氏车钩的衍生产品，我国使用的车钩分为上作用式以及下作用式两种，上作用式车钩一般用于调车机车上。1号与15号车钩为客车车钩，2号车钩、13号车钩、16号车钩、17号车钩为货用车钩，而且16号17号车钩的设计是为了敞70敞80货物车厢不解体车钩卸货。

        我国常用的自动车基本上是詹氏车钩的衍生品，詹式车钩是由美国工程师伊利·汉尔顿·詹内于1868年发明的自动连接装置，采用螃蟹钳式机械结构实现车厢自动锁定与分离。其核心部件包含钩头、钩舌和缓冲装置，通过高强度钢材制造确保牵引稳定性。中国铁路工程师詹天佑在19世纪末主持修建铁路时引进该技术，为避免姓氏混淆将原译名"詹尼"改为"郑式车钩"，后因传播演变形成现用名称。100多年的发展詹氏车钩基本上改动不大，大体由钩头钩身钩尾三大部分组成。